自新国标电动车标准正式实施以来,行业经历了深刻的变革，在规范市场、提升安全性的同时，新国标电动车也面临着一些现实的挑战，多地车店老板在接受采访时纷纷表示，新国标电动车由于成本上涨、性能受限等原因，售价普遍偏高，且实用性有所下降，导致市场接受度不高，销售情况不如预期。
“现在的车，是真不好卖啊！”一位在电动车行业经营了十余年的王老板无奈地表示，他告诉记者，新国标实施后，厂家为了符合标准，在电池、电机、刹车系统等方面都进行了升级和改进，这直接导致生产成本大幅增加。“以前一辆普通的非国标电动车，成本也就两三千元，现在新国标车，最基础的都要三四千元，好一点的上牌车型，价格直逼五六千甚至更高。”
成本的转嫁,最终落到了消费者身上，价格的显著上涨，让许多原本打算更换电动车的市民望而却步。“老百姓买电动车，图的就是个经济实惠、方便代步，现在价格涨了这么多，很多人的预算一下子就超了。”王老板分析道。
除了价格,“不实用”是车店老板们提及的另一大痛点，新国标对电动车的最高设计时速、整车质量、电机功率、电池电压等都做出了严格限制，时速不得超过25km/h，整车质量（含电池）不得超过55kg。
“限速25公里，骑起来感觉还没自行车快，上个小坡都费劲。”另一位李老板补充道，“而且车身轻了，载人载物能力也差了很多，以前我们这车，接个孩子、买点菜都方便，现在新国标车，稍微重一点就感觉吃力，刮风下雨也更不稳当。”
对于一些依赖电动车进行短途配送的外卖员、新国标电动车的续航能力和动力更是“硬伤”。“以前能跑80公里的车，现在新国标可能也就跑四五十公里，而且速度慢，单量都受影响。”一位车店老板提到，很多以前购买大功率电动车的职业用户，现在都处于观望状态，不愿轻易出手。
车店老板们坦言,目前新国标电动车的销售主要依赖于“以旧换新”政策以及部分对品牌、品质有较高要求，且严格遵守交规的消费者，但对于广大追求性价比和实用性的普通用户来说，新国标电动车似乎还没有展现出足够的吸引力。
面对现状,一些车店老板也开始积极调整经营策略，一方面向消费者详细解读新国标政策，强调安全性和合规性的长远利益；也在努力寻找性价比更高的车型，或者提供更多售后和改装建议（在符合法规的前提下），以吸引顾客。
业内人士指出,新国标电动车的推广是一个循序渐进的过程，其初衷是为了规范行业发展，保障骑行者安全，如何在合规与市场需求、价格与实用之间找到更好的平衡点，让消费者真正“买得起、用得好”，仍是厂家和行业需要共同思考和解决的问题，只有当新国标电动车在价格和实用性上得到更广泛的市场认可，才能真正迎来其普及的春天，在此之前，车店老板们的“吐槽”和消费者的“观望”，或许正是市场对当前新国标电动车现状最直接的反馈。
